CTK Premium 2,2 коробка звукоизоляционная коврик, молчание 2,2 мм 15pcs 2,8m2 butyl

Некоторые поставщики глубины звукоизоляции других брендов, иногда объявляют не оксичность или безопасность использования своих продуктов только на основе сертификата ROHS. Такой сертификат не относится к звукоизоляционным материалам, так как директива ROHS применяется только к электрическим и электронным, а не химическим продуктам. Такие звукоизоляционные материалы могут не соответствовать требованиям закона или не гарантировать безопасное использование.

Mats CTK Premium принадлежат к группе наиболее эффективной и в то же время самые легкие анти -вибрационные материалы, доступные на рынке. Они предназначены для наиболее эффективного снижения вибрации, шума и акустического резонанса элементов автомобильного кузова и автомобильной обивки. Они очень хорошо работают во время работы, целью которой является улучшение акустики салона автомобиля в случае сборки и использования высококлассного автомобильного аудиооборудования и при выполнении профессиональных общих тихих установок. CTK Premium коврики являются самостоятельными, гибкими и простыми в применении на поверхностях с плоской или сложной формой. Они могут быть установлены в широком температурном диапазоне без нагрева, но самый высокий комфорт работы получается при температуре окружающей среды от +10ºC до +30ºC. Обернутая поверхность должна быть сухой, чистой и очень хорошо обездоленной. Чтобы максимально использовать демпфирующие свойства, после того, как прикрепил коврик, нажмите твердо, например, с роликом (роликом), так что он тщательно придерживается всей поверхности подавленного субстрата, не создавая пространство с воздушными лопастями. Слои, настраивающий самостоятельно, обладает свойствами самостоятельного вуза, благодаря тому, что через некоторое время адгезия материала на землю увеличивается еще больше, создавая неразделимое последовательное целое.

При молчании автомобиля желаемый эффект получается посредством звукоизоляции его внутренней части и, прежде всего, путем значительного восстановления (демпфирования) амплитуды механических металлических вибраций и пластиковых элементов корпуса и автомобильной кабины. Для этой цели к подавленным элементам применяются гибкие и слегка упругие материалы (например, на основе резинового бутила), в которых структура имеет большие потери механической энергии, вызванные внутренним трением. В результате энергия вибрации поглощается демпфирующим материалом и превращается в него в тепло. Способность данного материала поглощать энергию механических вибраций зависит от многих факторов, в том числе, в частности, от его конструкции, химического состава, веса, толщины и т. Д. Это определяется с помощью механического коэффициента потерь (механический коэффициент потерь -mlf ), который является одним из наиболее важных параметров, которые должны уделять внимание при выборе вибраций материалов. Этот фактор содержится в количестве 0,00-1,00 для определенной частоты и температуры (чем выше значение коэффициента MLF, тем выше способность материала подавлять вибрации). Чтобы заметить шум и вибрации внутри автомобиля, вы должны выбрать материалы с максимально возможным значением коэффициента механических потерь. При демпфировании элементов автомобильного корпуса вес демпфирующего материала также важен, что часто не идет рука об руку с наивысшей эффективностью подавления. Следовательно, вы должны искать наиболее благоприятный компромисс между высоким значением коэффициента механических потерь (MLF) с низким весом материала и адекватной цены. В автомобильной аудиоиндустрии, во время подавления автомобильных дверей, в которых динамики будут работать, «закрытие» заводских технологических отверстий практикуется, приклеивая их со звукоизоляционным ковриком (создавая герметичную камеру динамика). В этих местах маты с высоким коэффициентом MLF, умеренным весом и в то же время имеют более толстую алюминиевую фольгу ( 100 микрометров или более ), что обеспечивает большую жесткость и стабильность поверхности над склеиваемыми технологическими дырами.

Самый высокий уровень молчания внутренней части кабины транспортного средства может быть достигнут только путем полной звукоизоляции (демпфирование и акустическая изоляция и немой) всех ключевых элементов тела и внутренней части, устанавливая на этих элементах слои (если это возможно и доступно) три различных типа наиболее эффективных материалов, где каждый из них имеет разные роли, и все различные частоты. Это:

• слой 1 -высокоэффективные анти -вибрационные материалы, подавляющие вибрации и резонанс элементов тела, и дополнительно изолируют внутреннюю часть от внешнего шума, которые являются высококачественными матами на основе бутила, алюминия и полимеров с высочайшей ценой).
• слой 2 - Изоляция пенопласта -сина -сина -оборота со структурой закрытых ячеек, блокируя внутреннюю часть дорожного шума внутри салона и дополнительно теплоизоляет внутреннюю часть от чрезмерного нагрева и быстрого охлаждения (например, CTK Rubber Foams Elastic, CTK Elastic F, CTK TempoFix Polyethers Foams),
lay> lay> lay> lay> lay> lay> lay> llastic 2- Layer 2/ -Layer 2/ -llastic 2- Layer 2/ -Softehylene). Пористые материалы, поглощающие звук с открытой и/или частично закрытой структурой ячейки, которая, в дополнение к поглощающим звуковым свойствам, полной звукоизоляции и пластиковой резонансной обивки и уменьшает потрескивание и скрип этих элементов (например, CTK Silencefix, CTK Wavefix Polyurethane Foams, CTK Caimat -основанная на мате, основанных на не -венце). Для наилучшего эффекта при подавлении дорожного шума также рекомендуется установить акустическую мембрану CTK Block Pro, в качестве последнего третьего слоя на нижних горизонтальных элементах тела.